Part des voitures électriques et hybrides dans les ventes 2025 en Europe : le classement
En 2025, la transition vers les véhicules électriques et hybrides s’accélère en Europe, mais de façon très inégale selon les pays. Selon les données de l’AIE (Agence Internationale de l’Énergie) — Global EV Outlook 2026 — la part des véhicules neufs électriques ou hybrides vendus dans l’UE dépasse les deux tiers au Danemark, quand elle ne dépasse pas 5 % en Croatie. Un écart de 1 à 14 au sein d’un même marché commun.
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Le classement complet des 26 pays de l’UE
| Pays | Part EV + hybrides dans les ventes neuves 2025 |
|---|---|
| 🇩🇰 Danemark | 71 % |
| 🇸🇪 Suède | 61 % |
| 🇳🇱 Pays-Bas | 58 % |
| 🇫🇮 Finlande | 57 % |
| 🇧🇪 Belgique | 44 % |
| 🇵🇹 Portugal | 38 % |
| 🇱🇺 Luxembourg | 35 % |
| 🇮🇪 Irlande | 34 % |
| 🇦🇹 Autriche | 31 % |
| 🇩🇪 Allemagne | 30 % |
| 🇫🇷 France | 26 % |
| 🇪🇸 Espagne | 20 % |
| 🇱🇻 Lettonie | 19 % |
| 🇱🇹 Lituanie | 18 % |
| 🇪🇪 Estonie | 17 % |
| 🇨🇾 Chypre | 15 % |
| 🇸🇮 Slovénie | 15 % |
| 🇬🇷 Grèce | 14 % |
| 🇭🇺 Hongrie | 14 % |
| 🇵🇱 Pologne | 14 % |
| 🇮🇹 Italie | 13 % |
| 🇨🇿 Rép. tchèque | 10 % |
| 🇸🇰 Slovaquie | 9 % |
| 🇧🇬 Bulgarie | 6 % |
| 🇷🇴 Roumanie | 6 % |
| 🇭🇷 Croatie | 5 % |
Source : AIE (Agence Internationale de l’Énergie) — Global EV Outlook 2026. ⚠️ Ces chiffres incluent les véhicules 100% électriques (BEV), les hybrides rechargeables (PHEV) ET les hybrides non rechargeables (HEV). Pas de données pour Malte. Uniquement les BEV purs, la part de marché UE est de 17,4% en 2025 (ACEA).
Le Danemark, surprenant leader à 71%
Avec 71 % de ses ventes de voitures neuves en 2025 qui sont électriques ou hybrides, le Danemark arrive en tête de l’UE — et dépasse même la Norvège dans ce classement combiné (les hybrides HEV étant inclus). Le Danemark atteint 66,5% de ventes électriques en 2025. Ce résultat spectaculaire est le fruit d’une politique fiscale volontariste : le Danemark appliquait historiquement des taxes d’immatriculation extrêmement élevées sur les voitures (jusqu’à 150% de la valeur du véhicule), mais a progressivement exonéré ou fortement réduit ces taxes pour les véhicules électriques. Cette politique incitative, combinée à un réseau de recharge dense, a provoqué un basculement rapide du marché.
La fracture Est-Ouest : de 5% à 71%
La carte de l’électrification en Europe est une fracture géographique nette. Les marchés d’Europe du Nord et du Benelux ont connu une accélération très rapide : le Danemark atteint ainsi 66,5% de ventes électriques en 2025, tandis que la Finlande, la Suède et les Pays-Bas dépassent tous les 35%. À l’opposé, les pays d’Europe centrale et du sud affichent des parts d’électrification du marché plus faibles, souvent inférieures à 10% : Espagne (8,5%), Italie (5,2%), Pologne (6,4%), Roumanie (5,3%) ou Slovaquie (4,5%). Ces écarts s’expliquent par des niveaux d’aides à l’achat variables, des infrastructures de recharge inégales, des différences de pouvoir d’achat et des prix d’achat des véhicules électriques encore élevés pour les ménages d’Europe de l’Est.
L’Allemagne recule : l’effet de la suppression des primes
L’Allemagne à 30 % est dans une situation particulière. Après avoir été longtemps un leader européen, elle a connu un recul significatif des ventes de BEV purs après la suppression brutale des primes à l’achat en décembre 2023 — une décision politique qui a provoqué un effondrement des commandes du jour au lendemain. La France, l’Allemagne et les Pays-Bas restent les plus grands marchés européens de véhicules électriques en volume absolu. Le rebond de 2025 (+30% de ventes BEV en UE) a bénéficié à l’Allemagne grâce à la montée des hybrides HEV et à de nouvelles primes ciblées, mais le pays reste loin de son niveau de 2023.
La France à 26% : une position intermédiaire
La France (26 %) se situe légèrement en dessous de la moyenne UE. Les véhicules 100% électriques détiennent 17,4% de parts de marché en France en 2025, affichant une forte croissance de +29,9%. Le bonus écologique (jusqu’à 4 000 € pour les ménages modestes) et le leasing social (abandonné depuis) ont joué un rôle clé dans l’accélération française. Mais la France reste en dessous de plusieurs pays comparables en taille (Belgique à 44%, Portugal à 38%) — en partie parce que son réseau de recharge, bien que croissant, reste insuffisant hors des grandes agglomérations.
Vers 2035 : l’interdiction des moteurs thermiques
Ces données s’inscrivent dans un contexte réglementaire crucial : l’UE a adopté en 2023 l’interdiction de vente des voitures neuves à moteur thermique pur à partir de 2035. L’Europe est positionnée pour la plus grande croissance parmi les grands marchés, avec des ventes projetées d’environ 20% en 2026, de sorte qu’une voiture sur trois vendue sera électrique. Si la tendance actuelle se confirme, plusieurs pays nordiques (Danemark, Suède, Finlande, Pays-Bas) pourraient atteindre cet objectif bien avant 2035 — tandis que l’Europe de l’Est, la Pologne, la Roumanie et la Bulgarie auront besoin d’un effort considérable pour y parvenir.
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📊 Sources : AIE — Global EV Outlook 2026 ; ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) — Page Facebook Geopix
