Investissement ferroviaire par habitant en Europe : le classement
Chaque année, l’organisation allemande Allianz Pro Schiene (Alliance pour le rail) publie un classement des investissements publics dans les infrastructures ferroviaires par habitant, calculé à partir des données du cabinet de conseil SCI Verkehr. L’édition 2025 révèle des écarts vertigineux : le Luxembourg investit 622 € par habitant dans son réseau ferré, quand la France n’y consacre que 70 € — soit 8,9 fois moins.
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Le classement complet 2025
| Rang | Pays | Investissement / habitant (2025) |
|---|---|---|
| 1 | 🇱🇺 Luxembourg | 622 € |
| 2 | 🇦🇹 Autriche | 359 € |
| 3 | 🇸🇪 Suède | 295 € |
| 4 | 🇩🇪 Allemagne | 222 € |
| 5 | 🇳🇱 Pays-Bas | 202 € |
| 6 | 🇩🇰 Danemark | 166 € |
| 7 | 🇮🇹 Italie | 131 € |
| 8 | 🇨🇿 Rép. tchèque | 124 € |
| 9 | 🇧🇪 Belgique | 122 € |
| 10 | 🇪🇸 Espagne | 72 € |
| 11 | 🇫🇷 France | 70 € |
Source : Allianz Pro Schiene / SCI Verkehr — investissements publics dans les infrastructures ferroviaires par habitant, données 2025. Sélection de pays de l’UE uniquement (hors Suisse : 504€, hors Royaume-Uni : ~209€). Chiffres disponibles pour une sélection de pays.
Le Luxembourg, 622€ : le paradoxe du petit pays transfrontalier
Le Luxembourg domine ce classement avec 622 € par habitant. Le Grand-Duché a dépensé 1,2 milliard d’euros dans son réseau ferroviaire en 2025, dans un pays de près de 700 000 habitants. Ce chiffre élevé s’explique par la structure particulière du pays : le Luxembourg accueille chaque jour plus de 230 000 frontaliers (français, belges, allemands) qui constituent l’essentiel des usagers de son réseau ferroviaire. Le « coût par habitant » est donc trompeur : rapporté aux usagers réels (habitants + frontaliers journaliers), le chiffre serait nettement plus faible. La somme allouée est prévue pour être en augmentation pour 2026, de l’ordre de 1,3 milliard, avec une hausse de 31% des investissements dans le transport de voyageurs.
La France lanterne rouge pour la 5e année consécutive
La France, avec seulement 70 € par habitant, ferme le classement des pays de l’UE étudiés — pour la 5e année consécutive. Le pays progresse bien, avec 5 euros de plus qu’en 2024, 19 de plus qu’en 2023 et 24 de plus qu’en 2022. Mais le retard reste large. Cette position de dernière place est le résultat de décennies de choix politiques qui ont privilégié le réseau autoroutier (la France a construit plus de 12 000 km d’autoroutes concédées) et les lignes à grande vitesse (TGV) au détriment du réseau ferroviaire ordinaire, dit « réseau capillaire ». Ces lignes interrégionales et régionales, peu entretenues, souffrent d’un vieillissement accéléré : le manque d’infrastructures a pour effet l’augmentation mécanique du prix des billets de train, touchant en particulier les classes populaires et créant ainsi un accès inégal aux transports.
L’Allemagne à 222€ : plus que la France, mais jugé insuffisant
L’Allemagne investit 222 € par habitant — plus de trois fois la France. Et pourtant, les experts ferroviaires allemands jugent cet effort insuffisant. Le réseau Deutsche Bahn souffre de retards chroniques, de pannes fréquentes et d’un vieillissement de l’infrastructure. Le projet Deutschlandtakt — un horaire cadencé national à la suisse — prévu pour 2030, ne devrait finalement être opérationnel qu’en 2070, avec un coût estimé de 50 à 60 milliards d’euros. Ce décalage entre l’investissement et la performance perçue illustre la complexité des systèmes ferroviaires : réhabiliter un réseau vieillissant coûte bien plus cher que de maintenir un réseau entretenu régulièrement.
La Suisse : le modèle de référence (hors UE)
Absente du classement UE de cette infographie, la Suisse devancerait le Luxembourg avec 504 € par habitant. C’est le pays qui sert de modèle de référence en Europe pour la gestion ferroviaire : les pays en tête du classement investissent chacun davantage dans leur réseau ferroviaire que dans leurs routes. La Suisse a fait le choix de la ponctualité systématique (taux de ponctualité >95%), des correspondances garanties à la minute et d’une tarification intégrée qui couvre tous les modes de transport. Ce modèle, que l’Allemagne tente d’imiter avec le Deutschlandtakt, représente le standard auquel aspire l’ensemble du secteur ferroviaire européen.
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📊 Source : Allianz Pro Schiene / SCI Verkehr — classement 2025 des investissements ferroviaires par habitant — Page Facebook Geopix
