Les Concurrents de la SNCF : 5 Opérateurs sur les Rails Français d’ici 2028
La SNCF n’est plus seule sur les rails français. Trenitalia roule déjà entre Paris et Lyon depuis 2021, Renfe relie la France à l’Espagne, et trois nouveaux concurrents (Velvet, Le Train, Kevin Speed) arrivent d’ici 2030. Carte des lignes, dates de lancement, stratégies : voici tout ce qu’il faut savoir sur l’ouverture à la concurrence du rail en France.
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🇮🇹 Trenitalia : le pionnier italien (depuis fin 2021)
Trenitalia, filiale du groupe italien Ferrovie dello Stato, est le premier concurrent à s’être lancé sur la grande vitesse en France. Depuis décembre 2021, ses trains Frecciarossa 1000 relient Paris à Lyon et Marseille, avec des prolongements vers Milan. L’opérateur a déjà transporté plus de 4 millions de passagers et propose des tarifs souvent 20 à 30 % inférieurs à la SNCF sur Paris-Lyon. Trenitalia ambitionne également de se lancer sur le Transmanche (Paris-Londres) à partir de 2030, en concurrent direct d’Eurostar.
🇪🇸 Renfe : l’Espagnol en repli (depuis juillet 2023)
L’opérateur espagnol Renfe a lancé ses trains AVE entre Marseille, Lyon et Barcelone/Madrid en juillet 2023. Mais l’aventure française est compliquée : la fréquentation est restée en deçà des attentes, et Renfe a dû réduire son offre à un seul aller-retour quotidien entre Marseille et l’Espagne. Le projet de relier Barcelone à Toulouse a été abandonné. Renfe reste toutefois présent et pourrait relancer des liaisons si la demande augmente.
🟣 Velvet : la 1ère société française privée (2028)
Velvet (ex-Proxima) est la première société française entièrement privée à se lancer dans l’exploitation de lignes à grande vitesse. Elle a commandé des rames TGV M à Alstom (le même modèle que la SNCF et les chemins de fer marocains). Les tests débuteront en 2026 et les premiers services commerciaux sont prévus à partir de 2028 sur trois axes : Paris-Bordeaux, Paris-Angers-Nantes et Paris-Rennes. Velvet promet une expérience premium à des tarifs compétitifs.
🔵 Le Train : la start-up bordelaise (2030)
Le Train, basé à Bordeaux, vise les liaisons Ouest (Bordeaux-Nantes-Rennes) avec un lancement prévu en 2030. La société se positionne sur un créneau de proximité et de service régional amélioré, avec une approche « terroir » assumée. Son fondateur veut démontrer qu’un opérateur français indépendant peut être viable sur des lignes classiques et à grande vitesse dans l’Ouest de la France.
🟠 Kevin Speed : le « RER à 300 km/h » (2030)
Kevin Speed (marque commerciale ilisto) est le projet le plus disruptif. Son concept : un TGV omnibus qui s’arrêterait dans chaque gare intermédiaire, comme un « RER à 300 km/h ». L’objectif est de desservir Paris-Lille, Paris-Strasbourg et Paris-Lyon en s’arrêtant dans les villes moyennes habituellement ignorées par le TGV direct. Les billets pourraient démarrer à 10 €. Le lancement est prévu pour 2030.
💰 Le modèle économique : comment ça marche ?
Les concurrents de la SNCF opèrent en open access : ils achètent des « sillons » (créneaux horaires sur les voies) à SNCF Réseau, le gestionnaire d’infrastructure, contre un péage. En 2026, SNCF Réseau perçoit 150 millions d’euros de droits de péages des nouveaux entrants, et vise 400 millions d’ici 2033. Ce modèle maintient l’infrastructure sous contrôle public tout en ouvrant l’exploitation à la concurrence — contrairement au modèle britannique qui avait privatisé l’ensemble et a dû faire marche arrière.
📊 Les chiffres clés
- 5 concurrents identifiés sur le réseau français d’ici 2030
- 2 déjà en service (Trenitalia depuis 2021, Renfe depuis 2023)
- 3 à venir (Velvet 2028, Le Train 2030, Kevin Speed 2030)
- 150 M€ de péages versés par les concurrents en 2026
- 4 millions de passagers transportés par Trenitalia en France
- 10 € le billet Paris-Lille visé par Kevin Speed
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Sources : Boursorama/AFP (avril 2026), SNCF Réseau, Velvet.fr, Trenitalia France, Renfe, igares.com, Economy Class & Beyond. Données vérifiées en avril 2026.
